14.505 subsidie-geschikte elektrische auto's staan op export, met naar schatting €9.2 miljoen aan SEPP-subsidie

Per toelatingsjaar

Subsidie-geschikt = volledig elektrisch (elektriciteit als enige brandstof, hybrides uitgesloten), Nederlands-nieuw en catalogusprijs €12.000-€45.000 (de SEPP-voorwaarden). Jaargangen 2020-2022 zijn voorbij de terugbetaaltermijn (subsidie definitief).

Download de tabel (CSV), vrij te gebruiken met bronvermelding.

Welke merken vertrekken het vaakst?

1. Volkswagen (4.061), 2. Hyundai (1.897), 3. Kia (1.274), 4. Peugeot (1.161), 5. MG (1.019), 6. Opel (845), 7. Nissan (693), 8. Renault (666), 9. Skoda (462), 10. Citroen (380). Jonge elektrische occasions brengen elders in Europa vaak meer op; de handel koopt ze hier op, inclusief het Nederlandse belastingvoordeel dat erin is gestoken. Zie ook de bredere exportcijfers.

Nieuwe subsidie voor gebruikte EV's: eerste uitbetalingen begin 2027

De SEPP-subsidie stopte eind 2024. In de begroting voor 2027 trekt het kabinet opnieuw geld uit voor elektrisch rijden: een inruilregeling waarbij huishoudens met een lager of middeninkomen een oude benzineauto (emissieklasse Euro 1 tot en met 4) laten slopen en met subsidie een gebruikte elektrische auto kopen. Daarvoor staat ruim 52 miljoen euro voor 2026 tot en met 2028 (1,7 miljoen in 2026, 30,2 miljoen in 2027 en 20,5 miljoen in 2028); door vertraging in de voorbereiding vinden de eerste uitbetalingen volgens de begroting pas begin 2027 plaats. De gekochte EV moet minstens een jaar op naam blijven. Bij de vorige subsidie gold een terugbetaaltermijn van drie jaar, en toch staat van de jaargang 2020 inmiddels 23,79 procent op export. Controleer met de kentekencheck sloopregeling of een oude auto in aanmerking komt.

Moet SEPP-subsidie terugbetaald worden bij export?

Alleen bij naamswissel binnen drie jaar na toekenning (naar rato). Daarna is de subsidie definitief: een auto die dan wordt geëxporteerd, neemt het subsidiegeld definitief mee. De cohorten 2020-2022 zijn inmiddels allemaal voorbij die termijn, en de export loopt de komende jaren verder op naarmate ook 2023-2024 die grens passeert.

Methodologie en aannames

Correctie 22 september 2026. Eerdere versies van deze pagina telden ook hybride auto's mee, omdat de RDW bij veel hybrides elektriciteit als eerste brandstof registreert. Vanaf deze versie tellen alleen auto's met precies één brandstof (elektriciteit) mee; alle cijfers zijn opnieuw berekend en de eerdere aantallen waren te hoog.

Welke individuele auto's subsidie ontvingen is niet openbaar. Wij koppelen het RDW-brandstofregister (volledig elektrisch: elektriciteit als enige brandstofrij, hybrides uitgesloten) aan het kentekenregister (Nederlands-nieuw 2020-2024, catalogusprijsband, huidige exportstatus) en leggen daar de door RVO gepubliceerde subsidie-aantallen en -bedragen per jaar naast. Centraal scenario: gesubsidieerde auto's exporteren even vaak als niet-gesubsidieerde binnen dezelfde jaargang. Bovengrens: elke geëxporteerde geschikte auto ontving subsidie. Particulier-tenaamstelling is niet uit open data af te leiden en exports binnen de terugbetaaltermijn zijn deels teruggevorderd. Beide drukken het werkelijke bedrag. Uitsluitend aggregaten; geen kentekens.

Verder lezen

• Auto-export in cijfers

  Welke merken Nederland het vaakst verlaten.

• De maandelijkse Occasion-monitor

  Overdrachten, import en parkpuls per maand.

• Tellerfraude in cijfers

  1 op de 3 onlogische tellers is een importauto.

• Sloopregeling kentekencheck

  Komt uw oude benzineauto in aanmerking voor de inruilregeling?

• Zelf uw (elektrische) auto verkopen

  Binnen 24 uur een vrijblijvend bod van een RDW-erkend autobedrijf.